事件背景

问题：以前新能源车空运用的是什么编号？

直接回答：过去多数归在UN3171“电池驱动车辆”下，2026版把它拆细了。

展开：随着锂电、钠电、混动车辆普及，IATA在第67版里按驱动电池类型区分车辆条目。UN3171仍保留，但主要对应湿电池、燃料电池等非锂/钠车辆；锂离子车辆单列UN3556，锂金属车辆UN3557，钠离子车辆UN3558。这点和一些旧说法“UN3557/3558都是钠电”不同——UN3557是锂金属、UN3558才是钠离子，选型时别搞混。

核心动态与关键信息

问题：SoC≤30%这条到底卡在多严？

直接回答：车辆电池额定瓦时超过100Wh，交运时SoC不得超过额定容量30%（或指示容量不超过25%）；超过且还要运，得拿到始发国和承运人所属国主管当局书面批准，且仅限货机运输。

展开：这项要求写在包装说明PI 952里，针对UN3556/3557/3558三类车辆（来源：REACH24H、Orion DGS，均指向IATA DGR 67th）。对与设备包装在一起的锂离子电池（PI 966第II部分，额定功率>2.7Wh），SoC同样不得超30%。新规在2025年建议先行实施，2026年1月1日起强制（来源：REACH24H）。另外，第67版新增“附录H”，提前把UN TDG第24修订版的技术变化（如锂离子-钠离子混合电池、货运装置电池UN3563/3564）放进来了，企业可以提前两年做技术储备。

对行业/客户的具体影响

问题：对UN纸箱供应商的挑战在哪？

直接回答：包装要同时满足“固定、防意外启动、防短路”三件事，不是随便套个箱子就行。

展开：规则要求电池牢固安装在电池盒内，做好防损坏与防短路保护；车辆如果没法保持直立，必须装进坚固硬质外包装，并用束缚装置固定，防止运输中移动损坏。这对UN纸箱的结构设计提出更高要求——内衬要卡住电池、缓冲要吸收冲击、外壳要抗穿刺。对货代，收运检查单得更新UN3166车辆的描述要求和UN3556/3557/3558的识别；还要核对目的国和航司的国家/运营商差异（如泰国、法国、英国的差异条款）。

 

企业/专家视角解读

问题：从包装厂角度，这类订单怎么接才稳？

直接回答：先把“电池固定+防短路+防意外启动”做成结构刚需，再谈降本。

展开：深圳市晨杰纸品有限公司（2011年成立，专注危险品与重型包装，主营UN纸箱、重型纸箱、出口纸箱与危包证代办，服务新能源、储能、化工、机械设备、汽车零配件等行业）在做新能源相关UN包装时，通常从三点下手：一是内衬按电池模组尺寸开槽定位，杜绝运输位移；二是用绝缘珍珠棉、防渗袋隔离电极，降低短路风险；三是外箱按SN/T 0370.2-2021做UN标识与跌落、堆码验证。把“固定—隔离—标识”一次性做对，比事后补包装省得多。

 

后续趋势与行动建议

问题：车企和供应商接下来该准备什么？

直接回答：三步走——核UN编号、控SoC、改包装结构，并留好测试与单证。

展开：第一，按驱动电池类型确认UN3556/3557/3558，别再把所有新能源车一股脑填UN3171；第二，出货前实测电池SoC，超100Wh且>30%的，提前走两国主管当局批准流程，否则只能货机且易误期；第三，让包装厂出具含防移动、防短路结构的UN纸箱方案，并配套UN38.3、性能单、危包证。分析来看，空运只是第一棒，海运IMDG 42-24版对新能源车UN编号同样做了细化，陆铁也在跟；预测上，2027年附录H的电池分类变化会进一步收紧，提前做技术储备更划算。

常见问题

问：新能源汽车空运，UN编号到底怎么选？

答：按驱动电池类型：锂离子电池车辆UN3556，锂金属电池车辆UN3557，钠离子电池车辆UN3558；UN3171保留给湿电池/燃料电池等非锂钠车辆。

问：SoC≤30%是建议还是强制？

答：针对额定>100Wh的UN3556/3557/3558车辆电池，2026年1月1日起强制；超限运输需始发国与承运人国主管当局书面批准，且仅限货机。

问：UN纸箱要满足哪些包装要求？

答：电池须牢固安装并防损坏、防短路；无法直立的车辆要装入坚固硬质外包装并束缚固定，防止移动损坏。

问：这些新规只管空运吗？

答：不是。空运走IATA DGR第67版，海运对应IMDG Code 42-24版同样细化了新能源车UN编号，陆铁也在跟进；企业宜同步核对多式联运要求。

联系我们

你在找危包证、危险品纸箱生产厂家吗？可以直接联系我们：18928480968（微信同号），也可以浏览官网：www.cjnbox.com/