锂电池出口包装第一步不是选什么箱，而是先确认电池类型和出货方式。UN3480/3481（锂离子）和UN3090/3091（锂金属）四个编号用错一个，航空公司或船公司就会直接退运。

1. 先看电池类型，再看UN编号

锂电池分两大类。锂离子（手机、笔记本、电动车、储能系统用的可充电池）→ UN3480、UN3481；锂金属（不可充、纽扣/一次电池）→ UN3090、UN3091。判断方法很简单：整箱只有电池，就是UN3480（锂离子）或UN3090（锂金属）；电池装在产品里、或和产品放在同一个外包装出货，就是UN3481或UN3091。同一个UN编号下，电芯（cell）和电池组（battery）的容量限制也不同，电芯通常指未装入成品的单体。确认电池类型与出货形态，是后续所有包装决策的起点。

2. IATA PI965/PI966/PI967：空运三件套

锂离子走空运必须遵守IATA《危险品规则》（DGR），每个UN编号对应一份包装说明（Packing Instruction，简称PI），并分Section Ⅰ、Section Ⅱ两档。PI965（UN3480单独运输）：Section Ⅰ要求UN规格包装、荷电状态SoC≤30%、单包≤35kg；Section Ⅱ限电芯≤20Wh、电池组≤100Wh、单包≤10kg，且须贴锂电池标记。PI966（UN3481装在设备内）：Section Ⅰ≤5/35kg，Section Ⅱ按设备加2套备件。PI967（UN3481与设备同包）：Section Ⅰ≤5/35kg，Section Ⅱ≤2节电池或4电芯。锂金属对应PI968/PI969/PI970；其中PI968禁止客机运输，仅限货机。注意锂电池标记与9类危险品标签是两套不同标识，缺一不可。

3. 海运走IMDG特殊规定SP188

走海运则适用《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）第3.3章特殊规定SP188，要求与IATA Section Ⅱ相近：电池须先通过UN38.3测试（高度模拟、高低温、振动、冲击、外短路、撞击、过充、强制放电共8项），包装须防短路、防意外启动，单包通常≤30kg。若不满足SP188的豁免条件，则须按一般危险货物规定运输。需要厘清：UN38.3是电池本身的安全测试，包装的UN性能试验是另一回事，两者缺一不可。空运讲究SoC与PI，海运讲究SP188与防短路，货代常因混淆两者而选错箱型或漏做测试。

4. 2026年空运新规的三个关键变化

IATA DGR第67版自2026年1月1日起生效，对锂电池运输做了更细的管控。第一，SoC管控收紧：PI965 Section Ⅰ/Ⅱ的SoC必须≤30%；PI966 Section Ⅱ中电芯>2.7Wh的SoC≤30%，≤2.7Wh为建议值；PI967为非强制建议。第二，容量上限明确：锂离子电芯≤20Wh、电池组≤100Wh；锂金属电芯≤1g、电池组≤2g。第三，标记与文件要求更严格，航空公司对Section Ⅱ小包装的查验明显增多。建议把30% SoC作为出货内控线，提前一周完成电量调整。

5. UN箱选型：怎么把纸箱和PI配对

选UN箱遵循四步：1）确认X/Y/Z等级，对应货物包装组；2）确认单包毛重上限，PI965 Section Ⅰ常用4G/X30或4G/Y40；3）选配内包装，电芯须包封绝缘防短路，深圳市晨杰纸品有限公司的4G/Y300重型箱单包可近300kg；4）配齐标记单证，外箱印UN编号、运输专用名称、9类危险品菱形标签、PI号。箱型要和PI、SoC、单包重量一起匹配，不能只看容量。内包装的缓冲、吸附材料与装箱照片也应随箱留档，便于目的国核查。

6. 常见误区：UN38.3不等于UN包装试验

很多客户以为有了UN38.3报告就能直接出货，其实UN38.3只证明电池安全，包装还要单独做过UN性能试验并加施UN标记。另一个误区是Section Ⅱ看似简化，但容量限制很严，电池组一大就不适用，实际出货前请和货代确认航线是否接受Section Ⅱ，避免到机场被拒。

7. 行动建议：出货前五项核对

1）选箱前先让电池厂提供UN38.3报告与MSDS，再决定走Section Ⅰ还是Ⅱ；2）海运批量出货，优先确认纸箱做过IMDG SP188对应的跌落与堆码测试；3）把30% SoC作为硬指标；4）不确定电池分类时请包装厂协助判定UN编号，不要凭经验选PI；5）急单可走香港空运免危包证通道，缩短交期。多花十分钟做单证预审，能省下整批退运的代价。

8. 香港空运免危包证通道怎么用

对交付急、又走空运的锂电池货，深圳市晨杰纸品有限公司提供香港空运免危包证通道：货物经香港机场出口，可免去内地口岸办理危包证的环节，明显缩短交期。适用前提是电池已通过UN38.3、SDS齐全、包装符合IATA DGR。要提醒的是，免危包证不等于免UN规格包装，外箱仍须有正确UN标记与9类危险品标签，否则香港地勤一样会拒收。把UN38.3报告、MSDS、PI号、SoC记录打包给包装厂，能一次把通道跑通。另一类常见场景是海运大批量出货，这时重点不是SoC而是SP188与防短路，纸箱要做过对应跌落与堆码测试。实操上，货代、电池厂、包装厂三方数据越早拉通越好：电池厂给UN38.3和容量，包装厂给UN箱规格与PI，货代给航线是否接受Section Ⅱ，任何一环信息滞后都会拖慢整票。把选型判断前置到询价阶段，比临到机场补救省心得多。出货前把UN编号、SoC、PI号三项写在一张便签上对照，能挡掉大部分机场拒收。记住一条铁律：电池类型决定UN编号，UN编号决定PI，PI决定箱型，顺序错了整票都要重来。很多退运不是因为箱子差，而是因为第一步的UN编号就选反了，后面全白做。

五、FAQ

Q1. UN3480和UN3481到底怎么分？

A: 看电池是否装在设备里或和设备一起包。整箱只有电池→UN3480；电池装在产品里出货→UN3481。两者的包装说明（PI965 vs PI966/967）也完全不同。

Q2. PI965 Section Ⅱ允许小包装简化，为什么有些货代不建议走？

A: Section Ⅱ虽然免UN规格包装，但瓦时≤20Wh/电芯、≤100Wh/电池组的限制很严，电池组容量一大就不适用；同时单包≤10kg，多电芯组合容易超重。实际出货前请和货代确认航线是否接受Section Ⅱ。

Q3. SoC≤30%怎么测？

A: 用电池化成设备的SoC读数或BMS通信读取，工厂出厂前调好；不要等货到机场再测。建议在装箱前一周完成SoC调整。

Q4. 锂金属电池（UN3090）能空运吗？

A: PI968禁止客机，仅限货机，且锂含量限制严（电芯≤1g、电池组≤2g）。对锂金属纽扣电池，常见做法是按IMDG海运或查阅IATA特殊规定。

Q5. 选了4G/Y300的重型UN箱，是不是所有PI都能用？

A: 不是。PI965 Section Ⅰ/Ⅱ、PI966/PI967 Section Ⅰ都要UN规格包装（重型箱符合），但Section Ⅱ常要求单包≤10kg，用Y300重型箱反而过包装不经济。箱型要和PI、SoC、单包重量一起匹配。